Prolongement de l’autoroute 25

Présentement, l’autoroute 25 finit à Saint-Esprit, dans la MRC de Montcalm.  Vous savez probablement, que comme pour le pont de la 25, et plein d’autres projets, son prolongement jusqu’à Rawdon nous est promis depuis 50 ans !  En fait, dès 1966, il a toujours été prévu d’amener l’autoroute 25 du tunnel Louis-Hippolyte-Lafontaine jusqu’à Rawdon, et en 1971, l’autoroute se rendait jusqu’au rang du Ruisseau Saint-Jean à Saint-Roch-Ouest, le reste étant une voie à double sens, qui fut doublée en autoroute jusqu’à Saint-Esprit en 1999.  Mais la portion entre Saint-Esprit et Rawdon, elle, ne fut jamais construite.  Pourtant, sur le site d’Infolot, on peut voir que les terrains sont déjà expropriés, qu’il ne reste qu’à faire les voies !

L’autoroute continuerait sur ce qui est présentement la 158 jusqu’à la première courbe, où un espace a été réservé pour un échangeur complet avec ce qui devait être l’autoroute 50.  On voit que malgré que les lots pour la 25 soit déjà expropriés depuis 50 ans, ceux pour la 50 à l’ouest de l’échangeur ne le sont pas, et qu’il serait donc peu probable qu’un prolongement vers l’ouest se produise un jour.

Échangeur de l’autoroute 25 et de l’autoroute (toujours incomplète) 50 ©Infolot

L’autoroute continuerait vers le nord pour tourner vers le nord-ouest et suivre la limite de Saint-Esprit et Saint-Alexis jusqu’à Sainte-Julienne.  Ici, nous aurions droit à 2 échangeurs séparés d’à peine 1 km, de chaque coté du cœur de Saint-Julienne, soit sur le rang du Cordon au sud, et la route 125 au nord.

Échangeurs de Sainte-Julienne © Infolot

L’autoroute continuerait son chemin vers le nord-ouest puis bifurquerait vers le nord pour revenir sur le route 125, 500 mètres au nord de la route 348.  Bien que se soit la fin de l’autoroute, on voit que l’emprise de la 125 est bien plus large que la route actuelle, ce qui laisse présager que la route serait sur 2 chaussées avec des accès à niveau (sans échangeur).

Fin de l’autoroute à Rawdon © Infolot

Cette largeur supplémentaire continue jusqu’à Chertsey, où au nord du village, il existe déjà une portion de 10 km de 2 chaussées à 2 voies.  Et bien que la route garde son tracé actuel dans la municipalité de Chertsey, il y a un dernier ajout qui apparait sur les plans, possiblement par manque d’espace pour avoir la pleine largeur vu les lots déjà existants.

Chertsey ©Infolot

Une fois à Entrelacs, la 125 garde son tracé actuel, en chaussée divisée, jusqu’à Notre-Dame-de-la-Merci, où il n’y a pas de plan indiquant son élargissement éventuel.

Chemin de fer de Rawdon

Certains d’entre vous se souviennent surement du train qui arrêtait à Rawdon.  Il existe plein de pages en faisant référence, et l’idée n’est pas de nécessairement réécrire ce qui se dit déjà ailleurs, mais de trouver des traces de ce qui reste de ce lien.

Ce tronçon fut construit en 1903 et reliera Rawdon et L’Épiphanie où il rejoindra le chemin de fer principal reliant Montréal et Joliette.  Le tronçon sera abandonné en 1957.  Du pont, il ne reste plus que les piles.

Anciennes piles à Rawdon ©googlemaps

Mais si l’on regarde l’image satellite, on arrive à suivre le tracé qu’empruntait cet embranchement.  À la sortie du pont, une grande courbe vers la droite amenait le train pratiquement directement vers Saint-Jacques, croisant le rang du Cordon et bifurquant légèrement vers la gauche avant de croiser ce qui est aujourd’hui la 158, mais qui n’existait pas encore à l’époque, pour arriver à Saint-Jacques en plein dans la cour où se trouve aujourd’hui la coopérative agricole.  On perd rapidement sa trace dans les champs par la suite avant de revoir le tracé proche de l’intersection du chemin du Ruisseau St-Georges-Sud et du chemin Aubry où l’ancien train poursuivait son chemin en ligne droite à travers la forêt jusqu’à rejoindre la voie principale.

On voit qu’au nord de Saint-Jacques, le trajet suit la limite de Saint-Jacques et Saint-Alexis, au bout de chaque champs.

La voie principale est toujours en fonction et exploitée par le Canadien National.

Route 341

Sur d’anciennes cartes, datant du début des années 1960, on retrouve une route en pointillés, qui part de l’autoroute 40, en construction, à Repentigny.  Il s’agit de la route 341, qui sur les cartes, reprendra le tracé de l’ancienne route 33 rendu à L’Épiphanie.

Futur tracé de la route 341 ©Commission de protection du territoire agricole du Québec

On voit l’ancienne route 33, suivant le tracé de l’actuelle 339 à L’Assomption, et, en pointillés, la future 341 prévue pour donner accès à L’Épiphanie à la nouvelle autoroute 40.

Lots appartenant aux MTQ ©Énergie et ressources naturelles

Étrangement, au nord de L’Épiphanie, à cheval sur la ligne de Saint-Roch-de-L’Achigan et de Saint-Jacques, ou retrouve une bande de terre en continuité avec la 341.  En cherchant les différents cadastres, on en retrouve le propriétaire, le ministère des transports !  Il semble donc que le tracé de la 341 prévue n’est pas celui qu’on retrouve présentement !

Bref, la 341 aurait continuée en ligne droite passée L’Épiphanie jusqu’à rejoindre le chemin Dupuis (route 341 actuelle) entre les 2 courbes, pour continuer passé le chemin du Ruisseau St-Georges Nord et utiliser l’ancienne emprise du chemin de fer de L’Épiphanie-Rawdon, récemment abandonnée, jusqu’à Rawdon !  Nous aurions ainsi eu une 341 pratiquement rectiligne.  Mais la demande ne justifiait pas une si grande dépense, malgré le fait que le plus gros de ce tracé appartient encore au MTQ, incluant l’ancienne emprise du chemin de fer.  Il faut comprendre que l’actuelle 158 (ancienne 41) est en construction entre Saint-Esprit et Joliette (en pointillé bleu), que l’autoroute 25 est aussi en construction entre Mascouche et Saint-Esprit.