Autoroute 5, autoroute de la Gatineau

Le tracé de l’autoroute 5 est décrite dans le livret «Numérotage des autoroutes du Québec» comme débutant au pont McDonald-Cartier, puis utilisant la voie rapide déjà construite vers l’échangeur du boulevard St-Joseph et Chelsea et ensuite avec un axe général longeant la route 11. Cette route 11 étant aujourd’hui la route 105.

Donc, les 5 premiers kilomètres furent construits en 1964, reliant le pont McDonald-Cartier et l’échangeur du boulevard St-Joseph, puis furent ajouté 8 km supplémentaire en 1974, rejoignant le chemin Scott à Chelsea. Un 8 km de plus a été construit en 1991, rejoignant maintenant le chemin de la Rivière, toujours à Chelsea. En parallèle, un tronçon de 3 km fut construit entre la rue Principale est et le chemin McLaren à Wakefield en 1993. Les 9 km manquants entre ces 2 tronçons furent ajoutés comme suit : 3 km pour relier le chemin de la Rivière au ruisseau Meach, à Chelsea, en 2009, puis 6 km de plus pour rejoindre la rue Principale est en 2014. Un dernier tronçon de 1 km pour rejoindre le chemin Shouldice à Wakefield était prévu, mais n’a toujours pas vu le jour.

Il s’agit donc de la seule autoroute reliant Gatineau et Ottawa, malgré que sur le coté ontarien, il n’y ait pas de lien avec l’autoroute 417 autre que via la rue King Edward. C’est de par ce fait, le seul lien permettant le trafic lourd entre les 2 rives.

Autoroute 450/550, région de Hull

Sur la page de l’autoroute 50, région Gatineau, on peut voir sur la carte d’étude d’impact axe St-Laurent/Laramée/McConnell (1983) que la 50 aurait passé plus au nord pour rejoindre la 148 et que la portion identifiée 550 est aujourd’hui parti intégrale de la 50.

Tracé prévu de l’autoroute 50 et 550 Source : Étude d’impact Axe St-Laurent/Laramée/McConnell (p. 22)

Par contre, dans les tracés prévus en 1971, il était prévu que la 50 utilise le corridor où elle est aujourd’hui, mais aurait probablement emprunté le corridor du boulvard des Allumettières, et le corridor au nord de Hull serait devenu une autoroute de contournement, numéroté 450.

©MTQ – Numérotage des autoroutes du Québec, réseau actuel et projeté, p.14

Bien sûr, aucunes de ces deux autoroutes n’a vu le jour, mais le corridor est toujours la propriété du MTQ. L’idée originale de la 450 permettait de relier Ottawa par l’ouest, mais aucun corridor n’existe maintenant du coté ontarien. Il y a bien une projet d’un 6e pont qui serait à l’est de la région de la Capitale Nationale du Canada, mais ça serait un boulevard, et là encore, le projet ne fait pas l’unanimité.

©Radio-Canada, Sixième pont Ottawa-Gatineau

Bref, cette autoroute, si elle voit le jour, sera probablement une voie de contournement pour Gatineau, mais ne rejoindra sûrement pas le coté ontarien. Une fin au boulevard des Allumettières serait le plus logique, mais ne retenons pas notre respiration !

Autoroute 50 (bis) région de Gatineau

J’ai déjà couvert ce que l’autoroute 50 aurait du/pu être à l’est de Mirabel, cette fois-ci, je vais m’attarder un peu plus à l’extrémité ouest, qui se termine présentement à Gatineau.

On sait déjà que la 50 aurait dû continuer vers l’ouest au lieu de bifurquer vers le sud à travers ce qui est Gatineau aujourd’hui, Hull à l’époque. Nous aurions eu, selon les plans prévus, 3 autoroutes, soit la 5, tel qu’on la connait aujourd’hui, la 50, contournant la ville, et la 550, reliant la 50 et le pont MacDonald—Cartier.

Tracé prévu de l’autoroute 50 Source : Étude d’impact Axe St-Laurent/Laramée/McConnell (p. 22)

On voit sur ce plan, que la 550 ne rejoignait pas encore la future 50 en se terminant sur la 148. On voit aussi, en pointillé traversant Hull et Aylmer, ce qui est aujourd’hui la 148 ou le boulevard des Allumettières. Ce tronçon a été prévu  comme un prolongement de l’autoroute 50 une fois que l’idée de prolongement jusqu’à Pembroke fut abandonné.

Car, dès le départ, l’autoroute devait faire plus de 400km, partant de l’Île Morrison (étrangement, la route 148 de l’Ontario), pour finir dans l’est soit à Saint-Gabriel-de-Brandon ou Berthierville, dépendamment des projets. La section de la 148 à double chaussée entre Luskville et Heyworth faisait partie de ce projet. Et la numérotation actuelle de l’autoroute 50 correspond toujours à ce tracé original, débutant avec la borne kilométrique 134 à son extrémité ouest actuel, sur le boulevard des Allumettières. Mais le projet n’a jamais vu le jour, possiblement parce que rien ne justifie les coûts de faire une autoroute à l’ouest de Gatineau.

Un dernier tronçon possible pour l’autoroute 50, celui qui aura été le plus proche de voir le jour, est un prolongement à partir de ce qui aurait dû être l’échangeur 50/550 et a été connu comme l’Autoroute Deschênes (ou boulevard Deschênes sur le plan ci-dessus). Ce tronçon aurait contourné Hull, passé à coté d’Aylmer et traversé la rivière des Outaouais pour finir sur la 417.  Je dis qu’il a été le plus proche de voir le jour parce que les terrains appartiennent toujours au MTQ, sauf une section traversant le parc à Chelsea entre l’autoroute 5 et le chemin de la Montagne.

Bref, aujourd’hui, Gatineau et Ottawa aurait une voie de contournement !

On voit sur la carte ci-dessus les différents projets planifiés. Je n’ai pas prolongé plus à l’ouest puisqu’aucune carte n’indique si le tracé aurait été différent que celui de la 148 actuelle.