C’est officiel, dès 2022, la 158 entre Joliette et Saint-Alexis sera mise-à-niveau ! Le tout répartit sur 4 contrats distincts :
la construction d’une bretelle d’accès au chemin Archambault, secteur sud, à Crabtree;
le réaménagement de la route 158 en route à quatre voies, entre la route 343 et la rue Saint-Pierre, à Joliette, sur une distance de 2 kilomètres;
l’élargissement de la route 158 en route à quatre voies, avec séparateur physique, de Saint-Alexis à Saint-Paul, sur une distance de 15,5 kilomètres;
la construction d’un échangeur à l’intersection des routes 158 et 343, à Saint-Paul.
Il ne manquera plus que la portion entre Saint-Esprit et Saint-Alexis, probablement lorsque l’autoroute 25 sera prolongée, un jour… Il restera toujours des intersections à niveau, mais déjà que la 158 soit portée à 4 voies devrait aider à réduire les accidents dû aux dépassements téméraires.
Sur la page de l’autoroute 50, région Gatineau, on peut voir sur la carte d’étude d’impact axe St-Laurent/Laramée/McConnell (1983) que la 50 aurait passé plus au nord pour rejoindre la 148 et que la portion identifiée 550 est aujourd’hui parti intégrale de la 50.
Par contre, dans les tracés prévus en 1971, il était prévu que la 50 utilise le corridor où elle est aujourd’hui, mais aurait probablement emprunté le corridor du boulvard des Allumettières, et le corridor au nord de Hull serait devenu une autoroute de contournement, numéroté 450.
Bien sûr, aucunes de ces deux autoroutes n’a vu le jour, mais le corridor est toujours la propriété du MTQ. L’idée originale de la 450 permettait de relier Ottawa par l’ouest, mais aucun corridor n’existe maintenant du coté ontarien. Il y a bien une projet d’un 6e pont qui serait à l’est de la région de la Capitale Nationale du Canada, mais ça serait un boulevard, et là encore, le projet ne fait pas l’unanimité.
Bref, cette autoroute, si elle voit le jour, sera probablement une voie de contournement pour Gatineau, mais ne rejoindra sûrement pas le coté ontarien. Une fin au boulevard des Allumettières serait le plus logique, mais ne retenons pas notre respiration !
J’ai déjà couvert ce que l’autoroute 50 aurait du/pu être à l’est de Mirabel, cette fois-ci, je vais m’attarder un peu plus à l’extrémité ouest, qui se termine présentement à Gatineau.
On sait déjà que la 50 aurait dû continuer vers l’ouest au lieu de bifurquer vers le sud à travers ce qui est Gatineau aujourd’hui, Hull à l’époque. Nous aurions eu, selon les plans prévus, 3 autoroutes, soit la 5, tel qu’on la connait aujourd’hui, la 50, contournant la ville, et la 550, reliant la 50 et le pont MacDonald—Cartier.
On voit sur ce plan, que la 550 ne rejoignait pas encore la future 50 en se terminant sur la 148. On voit aussi, en pointillé traversant Hull et Aylmer, ce qui est aujourd’hui la 148 ou le boulevard des Allumettières. Ce tronçon a été prévu comme un prolongement de l’autoroute 50 une fois que l’idée de prolongement jusqu’à Pembroke fut abandonné.
Car, dès le départ, l’autoroute devait faire plus de 400km, partant de l’Île Morrison (étrangement, la route 148 de l’Ontario), pour finir dans l’est soit à Saint-Gabriel-de-Brandon ou Berthierville, dépendamment des projets. La section de la 148 à double chaussée entre Luskville et Heyworth faisait partie de ce projet. Et la numérotation actuelle de l’autoroute 50 correspond toujours à ce tracé original, débutant avec la borne kilométrique 134 à son extrémité ouest actuel, sur le boulevard des Allumettières. Mais le projet n’a jamais vu le jour, possiblement parce que rien ne justifie les coûts de faire une autoroute à l’ouest de Gatineau.
Un dernier tronçon possible pour l’autoroute 50, celui qui aura été le plus proche de voir le jour, est un prolongement à partir de ce qui aurait dû être l’échangeur 50/550 et a été connu comme l’Autoroute Deschênes (ou boulevard Deschênes sur le plan ci-dessus). Ce tronçon aurait contourné Hull, passé à coté d’Aylmer et traversé la rivière des Outaouais pour finir sur la 417. Je dis qu’il a été le plus proche de voir le jour parce que les terrains appartiennent toujours au MTQ, sauf une section traversant le parc à Chelsea entre l’autoroute 5 et le chemin de la Montagne.
Bref, aujourd’hui, Gatineau et Ottawa aurait une voie de contournement !
On voit sur la carte ci-dessus les différents projets planifiés. Je n’ai pas prolongé plus à l’ouest puisqu’aucune carte n’indique si le tracé aurait été différent que celui de la 148 actuelle.
L’autoroute 50… Un lien qui devait être vital pour l’aéroport de Mirabel, qui devait relier Ottawa et se rendre, selon certaines sources, jusqu’à Berthierville. Bien qu’aujourd’hui, elle soit complétée entre Hull et Mirabel, la partie de l’autoroute 15 vers l’est est toujours absent, si ce n’est le tronçon entre Saint-Esprit et Joliette, aujourd’hui numéroté comme étant la route 158.
Dans un rapport de 1975, que l’on peut lire à ce lien (P.10), l’on peut lire que l’étude du financement de l’autoroute 50, entre Masson et Saint-Gabriel-de-Brandon devait débuter, en raison de sa possible nécessité pour assurer un lien efficace à l’Aéroport de Mirabel dont l’exploitation doit débuter l’automne prochain.
[Mise à jour 20 avril 2021] Malheureusement, en 1979, le projet a été mis au rencart, et les terres ont été rétrocédées, comme on peut le lire dans le document de 1983 «Étude d’opportunité de l’amélioration de la route 131»[/mise à jour]
Tracé étudié pour l’autoroute 50, 1975
Originalement, l’autoroute aurait passé au sud de l’aéroport avant de poursuivre son trajet vers l’est jusqu’à Saint-Esprit, puis suivre l’emprise de l’actuelle route 158 jusqu’à Joliette avant de remonter vers le nord jusqu’à Saint-Gabriel-de-Brandon. Certaines sources parleraient même d’un prolongement par la suite jusqu’à Shawinigan puis vers Québec, où se trouve l’actuelle autoroute 573.
Maquette d’une autoroute de contournement pour Joliette.
Dans un mémoire de 2005, lors de l’étude pour le pont de l’autoroute 25, on trouve la carte suivante qui amène alors l’autoroute 50 vers Berthierville. Cette carte n’est malheureusement pas datée et il est donc difficile de prétendre qu’il s’agit d’une étude ou tracé valable.
Tracé possible vers Berthierville
Il y eu bon nombre d’étude pour des voies de contournement pour Saint-Félix-de-Valois, incluant une nouvelle route entre Joliette et Saint-Félix-de-Valois, en quatre voies séparées, dont la plus vieille date de 1981, et qui n’est toujours pas réalisée aujourd’hui, qui pourrait aussi faire parti d’une possible autoroute 50.
Toujours est-il, que j’ai fait un sommaire des différents tracés possible pour une autoroute 50.
En bleu, le lien entre Saint-Jérome et Saint-Esprit, numéroté autoroute 41 dans les documents de 1967, étudiant une voie de contournement pour Saint-Jérome, suivant un tracé proche de l’actuelle route 158.
En orange, le lien entre Mirabel et Saint-Esprit, tel qu’il était prévu en 1975, au sud de l’aéroport de Mirabel.
En vert, le trajet entre l’actuelle autoroute 50 et Saint-Esprit, jamais étudié, mais possible avec l’alignement actuel de l’autoroute au nord de l’aéroport.
Dans ces deux derniers cas, j’ai fait passer l’autoroute sur le trajet retenu pour la voie de contournement de Saint-Lin-Laurentides, puis les trois trajets se superposent vers Saint-Esprit parce que le terrain de l’échangeur avec un possible prolongement de l’autoroute 25 est déjà exproprié
En jaune, le corridor étudié comme voie de contournement de Saint-Jérome, qui apparait aussi sur la première carte de la présente page comme prolongement de l’autoroute 19.
En noir, sans surprise, l’actuelle route 158 entre Saint-Esprit et Joliette, emprise retenue à l’époque comme corridor pour l’autoroute 50.
En rouge, le trajet vers Saint-Gabriel-de-Brandon.
En mauve, celui vers Saint-Félix-de-Valois.
Plan de la voie de contournement de Saint-Jérome, avec «l’autoroute 41», 1967
Le tracé vers Saint-Gabriel-de-Brandon parait aujourd’hui plutôt absurde puisqu’il s’agit surtout d’un lieu de villégiature, mais il ne faut pas oublier que dans les années 1970, on voyait une explosion démographique immense, et ce tracé permettait de relier Shawinigan et Québec facilement par la suite. Aujourd’hui, il apparait inutile d’investir autant puisque les routes actuelles fournissent amplement à la demande. Un lien vers Berthierville serait plus pertinent pour alléger le trafic de la route 158 et avoir une voie de contournement complétée (très éloignée, certes) au nord de Montréal.
Rien n’est prévu à court terme, sauf la sécurisation de la route 158 entre Saint-Esprit et Joliette, par l’ajout de voies de dépassement sur certaines parties de la route.
Nous entendons toujours le début des travaux pour la voie de contournement de Saint-Lin-Laurentides, tout comme celle de Saint-Jérome, quoique cette première est déjà à l’étude, mais aucune date pour le début des travaux.
Présentement, l’autoroute 25 finit à Saint-Esprit, dans la MRC de Montcalm. Vous savez probablement, que comme pour le pont de la 25, et plein d’autres projets, son prolongement jusqu’à Rawdon nous est promis depuis 50 ans ! En fait, dès 1966, il a toujours été prévu d’amener l’autoroute 25 du tunnel Louis-Hippolyte-Lafontaine jusqu’à Rawdon, et en 1971, l’autoroute se rendait jusqu’au rang du Ruisseau Saint-Jean à Saint-Roch-Ouest, le reste étant une voie à double sens, qui fut doublée en autoroute jusqu’à Saint-Esprit en 1999. Mais la portion entre Saint-Esprit et Rawdon, elle, ne fut jamais construite. Pourtant, sur le site d’Infolot, on peut voir que les terrains sont déjà expropriés, qu’il ne reste qu’à faire les voies !
L’autoroute continuerait sur ce qui est présentement la 158 jusqu’à la première courbe, où un espace a été réservé pour un échangeur complet avec ce qui devait être l’autoroute 50. On voit que malgré que les lots pour la 25 soit déjà expropriés depuis 50 ans, ceux pour la 50 à l’ouest de l’échangeur ne le sont pas, et qu’il serait donc peu probable qu’un prolongement vers l’ouest se produise un jour.
L’autoroute continuerait vers le nord pour tourner vers le nord-ouest et suivre la limite de Saint-Esprit et Saint-Alexis jusqu’à Sainte-Julienne. Ici, nous aurions droit à 2 échangeurs séparés d’à peine 1 km, de chaque coté du cœur de Saint-Julienne, soit sur le rang du Cordon au sud, et la route 125 au nord.
L’autoroute continuerait son chemin vers le nord-ouest puis bifurquerait vers le nord pour revenir sur le route 125, 500 mètres au nord de la route 348. Bien que se soit la fin de l’autoroute, on voit que l’emprise de la 125 est bien plus large que la route actuelle, ce qui laisse présager que la route serait sur 2 chaussées avec des accès à niveau (sans échangeur).
Cette largeur supplémentaire continue jusqu’à Chertsey, où au nord du village, il existe déjà une portion de 10 km de 2 chaussées à 2 voies. Et bien que la route garde son tracé actuel dans la municipalité de Chertsey, il y a un dernier ajout qui apparait sur les plans, possiblement par manque d’espace pour avoir la pleine largeur vu les lots déjà existants.
Une fois à Entrelacs, la 125 garde son tracé actuel, en chaussée divisée, jusqu’à Notre-Dame-de-la-Merci, où il n’y a pas de plan indiquant son élargissement éventuel.
Le passé routier et ferroviaire 